“神都小巴”网约公交打造“公交+N”融合发展新模式

　　近年来，群众出行方式的多样化给常规公交带来了不小冲击。在私家车普及、网约车兴起、共享单车涌入的多重挑战下，传统公交“按线跑、定点停”的固定模式已难以满足当下灵活化、个性化的出行需求。面对这一困局，洛阳公交敏锐把握这座拥有5000多年文明史、4000多年城市史和1500多年建都史的古都所拥有的丰富历史文化资源，于2025年5月1日开通“神都小巴”网约公交1号线，突破传统公交固定线路、站点和服务时间的限制，探索手机下单、随叫随到、门对门接送的“点单式”公交运营新模式。依托这一移动平台，将“神都小巴”精准定位为“公交+N”融合的创新载体，让小型网约公交成为串联古都文化脉络的流动纽带。

　　纽带不能只停留在概念，于是，洛阳公交把“线路”拆成“景点”——“神都小巴”网约公交1号线采取“线路跟着景点走”的布局思路，从洛邑古城的古风夜景到应天门的盛唐气象，从九洲池的皇家园林到洛阳博物馆的文物瑰宝，精准串联起西工、老城核心景区，形成了独具特色的文旅交通线。这种布局不仅实现了“景点门口上下车，公交地铁零换乘”的便捷服务，更让游客得以将更多精力投入到深度文化体验中，显著提升了洛阳文旅的整体品质。该线路采用6.8米小型公交车参运，既能在古城狭窄街巷灵活穿行，又能有效避开交通拥堵路段，真正实现了“景点门口上下车”的便捷服务。

　　然而，仅靠“线路跟着景点走”的空间重构还不够——在数字化浪潮席卷各行各业的今天，传统公交的转型升级必然离不开科技赋能。“神都小巴”网约公交1号线以“网约”模式为核心突破口，深度整合网络平台与智能技术，实现了从“按线运营”到“按需服务”的根本性转变。“网约”模式的最大突破在于打破了传统公交的“线路枷锁”。乘客通过手机APP即可随时下单，根据自身需求灵活选择上下车点，实现“门到门”的精准服务。这种模式特别契合两种场景：一是解决日常通勤中的接驳难题;二是满足游客“多点游览”的灵活出行需求。

　　同时，支撑这一模式高效运转的是背后的智能调度系统，该系统能够实时监测洛邑古城、应天门等“神都小巴”网约公交1号线核心区域的客流密度，通过大数据分析预判客流变化，动态调整运力投放。在周末、节假日等高峰时段，当某区域客流激增时，系统会自动增派车辆，确保游客“随叫随走”;而当客流减少时，则会及时调减运力，避免资源浪费。这种“数据驱动、智能调度”的运营模式，使“神都小巴”网约公交1号线的车辆空驶率较传统线路降低了30%以上，乘客平均候车时间控制在10分钟以内，实现了运营效率的质的飞跃。

　　自2025年5月1日“神都小巴”网约公交1号线正式运营以来，截止至10月已累计完成订单超2.4万单，服务乘客近3.8万人次。网约公交的“随叫随到、门到门接送”创新模式，成为市民游客穿梭城市核心区域的“新宠”，有效解决了社区“最初一公里”和“最后一公里”接驳痛点，提升了市民的出行体验。

　　凭借这份“数据底图”，洛阳公交采取了“试点先行、逐步优化”的稳健策略，以1号线在西工区、老城区的运营为试点，通过持续的数据积累和规律分析，不断调整运营范围，更好地串联核心景区与地铁枢纽。如果说在“神都小巴”网约公交1号线是围绕洛阳“历史轴线”的成功实践，2025年10月1日，洛阳公交同时开行了围绕洛阳“时代轴线”的“神都小巴”网约公交2号线、“未来轴线”的“神都小巴”网约公交3号线，将网约公交服务从西工区域进一步延伸至洛龙区、伊滨区，形成“多线联动、全域覆盖”的文旅公共交通网络，无论是通勤上班、购物休闲，还是游览洛阳特色景点，都能轻松满足不同人群的个性化需求。

　　“神都小巴”网约公交用6.8米的车身，跑出了公交改革的大舞台，让车轮跟着人流走、线路围着文化转。当三轴成网、全域覆盖，公交不再只是通勤工具，而成为历史、时代与未来之间的摆渡者，成为文旅流量的转换器。“神都小巴”网约公交的实践表明：只要敢于拆掉“固定线路”的思维围墙，小车厢也能装载大产业。下一站，期待“公交+N”的洛阳样本走出洛阳，让更多城市在“小身材”里激活“大能量”，让每一次出发都成为美好生活的起点。