科技攻坚铸就筑路丰碑—G213乐化高速

　　一、总体介绍

　　G213策克至磨憨公路乐都至化隆段位于青海省海东市乐都区、化隆县境内，起点与G6京藏高速T型枢纽互通相接，终点位于化隆县巴燕镇北侧，设置临时连接线与S306官哈公路及S206平大公路平交。全长53.594公里，采用高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，桥隧比46.7%，总投资68.57亿元，于2020年8月开工，2024年12月建成通车。

　　项目地处高原峡谷区，地质复杂、生态脆弱，建设条件极为艰苦，具有“一短、二差、三多、四高”的工程特点。一短是有效施工期短。二差是地质条件差、隧道围岩差。三多是曲线多、桥梁多、弃方多。四高是墩柱高、桥隧比高、造价高、环水保要求高。面对高风险、高难度、高要求的挑战，乐化高速在理念、技术、管理、模式等多个方面进行系统创新，探索形成了以“科技赋能、绿色智建、融合发展、共创共享”为核心的高原高速公路创新体系，被中国公路学会评为“2025年度美丽公路项目”，被确定为省交控集团交旅融合创新发展试点工程，为全国高原山区高速公路建设提供了可复制、可推广的创新样板。

　　二、主要做法

　　(一)理念创新：以系统思维引领高原公路新发展

　　乐化高速以“科技赋能、生态筑基、文化融通、融合促效”为指导理念，确立“设计—建设—运营”全生命周期创新链。

　　一是坚持科技引领、系统谋划。在项目前期同步开展智能建造、绿色施工、景观塑造与交旅融合方案设计，形成多维度一体化规划体系。

　　二是坚持生态优先、绿色引领。选线阶段避让生态敏感区，施工全过程落实水保、环保、景观设计同步推进，实现“设计源头生态化、施工过程低扰化、运营阶段景观化”。

　　三是坚持文化融入、融合发展。结合河湟文化、彩陶文化等地域特征，将文化景观与交通功能深度融合，使公路成为展示地方文化的新载体，推动从“交通建设”向“文旅融合”转变。

　　这一理念创新贯穿项目始终，促使乐化高速在技术路径、建设管理与运营模式上均实现了突破性创新。

　　(二)技术创新：攻克高原复杂地质施工关键难题

　　1.全省首座高速螺旋桥：一是螺旋展线。项目海拔最低点1920米，最高点3200米，全线85%桥梁纵坡均达到3.9%，横坡4～5%，均接近规范极限值，大桥通过2783m螺旋线，克服高差68m。二是小半径曲线挂篮施工:面对400m小曲线半径挂篮行走、4%横坡挂篮调平、400m小曲线半径连续梁线性控制等诸多难题，使同一条轨道的前后段形成1°的夹角，采用内、外弧侧不同步行走的方式实现挂篮的整体转弯，在挂篮主桁设置调节块，保证了挂篮水平。三是变截面薄壁空心墩。下部结构为80：1变截面薄壁空心墩，针对墩柱截面反复变化的难题，采用滑翻结合工艺，主体承重结构采用井字架，保证了架体本质安全。模板采用“小面包大面”的形式，即“竖直面包倾斜面”并设置可拆装调节块，保证对模板结构尺寸实现调节，循环使用。四是小半径曲线T梁架设。引桥段设计为40mT梁，曲线半径400m，从架桥机结构验算到安全防护方面进行技术创新。通过CAD+BIM技术方案模拟，实现同跨1.6m梁长差调整、横隔板对正及65cm悬臂调整，桥梁线性优美。

　　2.全省最大埋深及第三长隧道：面对近6km的超长里程、全省最大埋深428米、复杂水文地质等重重施工难题，攻坚克难，仅用三年半顺利实现了乐化隧道的贯通。一是率先引入隧道施工安全综合管理系统，该系统集门禁、视频监控、LED显示、气体及扬尘监测、应急电话广播系统等于一体，为隧道安全建设奠定基础，并在全省推广应用，起到引领作用。二是引进智能焊接机器人、智能(数控)钢筋锯切 套丝生产线、隧道全自动逐窗布料系统二衬台车、湿喷机械手等新设备，实现“机械化减人、自动化换人”。三是为确保爆破开挖安全，积极运用光面爆破，邀请专家现场指导，合理设计炮孔参数和装药结构，通过精确钻孔和爆破施工，实现了减少超欠挖、保护围岩稳定、提高施工质量、降低成本良好光面爆破效果，为隧道安全快速施工提供了保障。四是通过锁脚锚杆角度控制装置、拱架连接钢板定位器、仰拱预留钢筋卡具等“四新”技术应用，提升施工质量，锁脚锚杆角度控制装置获得省标杆工程1项，针对穿越断层破碎带项目进行经验总结申请发明专利2项。

　　3.首座钢板组合梁桥：一是空心薄壁墩翻滑结合施工技术。下部共计空心薄壁墩34个，最高墩高72.6m，空心薄壁墩顺桥向采用变截面，坡率为80：1。采用翻滑结合施工技术，并根据实际进行微改进，将提升形式由多点式改为“井”形提升架直立提升，使模板整体提升，获得省样板(标杆)工程1项，实用新型专利1项。二是BIM技术辅助优化设计研究。使用BIM进行图纸复核，对桥面板钢筋进行数字模拟，根据模拟结果对钢筋间距进行调整，通过BIM辅助，翼缘板钢筋间距控制较好，线型平顺、整齐，相邻桥面板安装碰撞少、安装快、精度高。三是特大桥大纵坡自平衡架桥施工技术。大桥钢板组合梁最大跨度60m，最大纵坡3.9%。60米跨径钢板组合梁属青海省首例，钢板组合梁最重达237t，项目通过技术创新将顶推施工改为采用全国领先132m自平衡架桥机进行架设，技术总结形成《特大桥大纵坡自平衡架桥施工技术》，被中国公路建设协会评为国内先进，并获省部级工法及样板(标杆)工程各1项。

　　(三)管理创新：全链条“智慧+绿色”建设体系

　　1.智慧管理体系：全面建设智慧工地，通过BIM模型、无人机巡检、视频监控、劳务二维码等智能技术手段，实现质量、安全、进度全过程数字化管控，数据实时互联共享。

　　2.绿色建造体系：坚持生态优先、绿色施工。实施“表土剥离—分类存放—循环利用”生态工法，复垦绿化率达98%，水土流失控制率达95%。选用青海云杉、金露梅等本土植物，构建多层次生态景观带，实现“路在绿中、绿在路上”。

　　(四)模式创新：探索“交旅产业融合+运营经济带”发展路径

　　被省交控集团指确定为青海省交旅融合创新试点，项目团队创新性地提出“以路为媒、以旅促产、以产强服”的融合发展模式：

　　1.“一隧一景”文化赋能模式：项目隧道结合当地历史文化，针对性进行洞门及洞内装饰设计，使“瞿昙寺花儿会”、“彩陶王国”、“河湟皮影”、“山水化隆”等充满地域特色的元素展现在隧道洞门上，乐化特长隧道洞内采用“蓝天白云”内壁装饰，达到“一隧一景”的景观风貌，提高行车舒适性的同时也成为地域文化的宣传画卷。

　　2.“七桥如意”景观工程模式：以斜沟依次命名的1-7号桥均是沿山坡布线，这是充分利用沟底两侧地形，采取螺旋线形展线布局，而形成的独特设计构想。建成后的斜沟七座大桥首尾相连，融为一体，在山谷间飞转腾挪，起承转合，如同镶嵌在山谷深处的一个如意结，成功实现“车在山中行，人在画中游”的美好愿景。

　　3.“交旅共建+企地合作”运营模式：在斜沟特大桥群处种植2450亩农田景观，采用“企地合作”模式，由当地政府组织农户参与种植，实现产业、生态、文化共融。同时。依托地方文化、生态景观与特色农产品资源，打造“大地艺术”景观与路域经济带，推进“死资产”向“活资源”转变;

　　4.“智慧收费+交旅融合”创新运营模式：瞿昙服务区房建工程均采用仿古建筑，与瞿昙寺建筑风格融为一体，实现现代建筑与景区景观的互相融合，同时增加亮化工程，为瞿昙夜空添加一道亮丽的风景，成为旅游、网红打卡的必去之地;化隆收费站为全省首座云仓式收费站，通过终端智能化、运营管理集中化，实现收费、监控、广播、信息发布、客服等多种功能于一体。

　　5.“品牌联动+文旅传播”宣传模式：在桥群、隧道、互通等节点设立宣传标识，依托高速融媒体平台开展线上传播，提升品牌影响力与社会认同度。

　　三、取得成效

　　(一)技术成果丰硕，行业创新引领

　　项目编制《G213乐化高速公路微创新及先进工艺工法汇编》，推动项目形成科研成果达220项，获得省公路样板(标杆)工程命名19项，多次被评为“平安工地”示范项目、“美丽公路”等荣誉称号，使乐化项目成为引领行业发展、带动区域进步的品牌项目。

　　(二)经济效益显著，群众获得感提升

　　通车后，乐都至化隆行程由近2小时缩短至40分钟，高速直达瞿昙寺、药草台林场、瞿昙国际滑雪场等景区，通行效率提升40%，大幅降低物流运输成本。带动沿线旅游、商贸、农特产品加工等产业发展，区域GDP、群众就业与收入增幅显著，形成“以路促产、以产兴城”的联动格局，成为海东地区经济增长新引擎。

　　(三)社会反响强烈，品牌影响深远

　　项目建设故事被人民网、新华网、《中国交通报》、学习强国、青海日报等主流媒体报道200余篇，社会关注度与公众好评度持续攀升，“乐化模式”成为青海交通建设创发展的生动实践。

　　乐化高速以创新为引领、以科技为支撑、以融合为动力，探索出一条“创新驱动—绿色智建—融合发展”的高质量建设新路径。从理念到技术、从设计到运营，项目实现了高速公路从“工程建设型”向“综合创新型”的跨越，生动诠释了新时代交通强国战略的青海实践。