浙江省交通集团高速公路温州构网储能项目

　　一 、项目总体介绍

　　本项目在公路隧道场景配置分布式储能，并部分采用构网型储能 系统。创新点主要包括利用隧道场景峰谷电价差获得经济效益、存储 风光发电的多余电量，提升清洁能源利用效率，提升交能融合绿电自 洽率;构网型储能可作为隧道后备电源使用，还可以为电力系统提供 调频、调峰等服务，参与虚拟电厂，扩展交能融合新路径。

　　公路隧道因照明、通风、监控等设备24 小时运行，能耗问题长 期存在。据测算，全国公路隧道年均耗电量超106.7 亿千瓦时，折 合碳排放量超600 万吨，其中照明系统占比达60%-80%。浙江省交 通集团高速公路温州管理中心年耗电3300万度，电费2600万，高速 隧道照明等用能耗电量大，这使得管理中心面临严峻的节能减排指标 考核压力。

　　同时，本项目贯彻落实交通运输部、国家发改委等十部门联合发 布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》(以下简称《意 见》),将构网型储能列为交通与能源融合发展的核心技术之一，明 确提出在公路沿线、港口枢纽等场景推广应用，以提升新能源消纳能 力和电网稳定性。国家发改委、国家能源局于联合印发《新型储能规

　　模化建设行动方案(2025—2027 年)》,重点推动构网型储能、长 时储能等技术规模化应用，提升电力系统调节能力。支持工业园区、 数据中心等用户侧，建设光储直柔系统，探索虚拟电厂聚合模式。

　　二 、主要做法

　　本次项目在龙丽温高速公路文成至泰顺段、溧阳至宁德高速公路 (G4012) 浙江景宁至文成段、龙丽温高速公路文成至瑞安段、诸永 高速公路温州段段部署22套108kW/215kWh 储能柜;在龙丽温高速 公路文成至泰顺段泰顺收费站、宁德高速公路 (G4012) 浙江景宁至 文成段文成供电区、诸永高速公路温州段大门台隧道群(枫林收费站) 等，新增光伏充电桩等。

　　本项目共计新增储能2568kW/5114kWh(含215KWh和96KWh规格 储能),新增光伏180kW, 新增充电桩840kW。本项目储能配置22 台215KWh 全球首创风液制冷储能系统，其中采用6套构网型储能， 并离网运行模式。装机容量4.73MWh。充放电效率高达91.0%,电芯 温差仅1-1.5℃。

图 1 储能系统的充放电策略

　　表 1 储能系统充放电效率(景文耙齿岩隧道)

　　同时，构网型储能的创新应用，不仅通过主动平抑风光新能源出 力波动、优化绿电就地消纳路径，显著提升了可再生能源的利用效率; 还凭借虚拟惯量支撑、快速电压 / 频率调节能力，强化了隧道供电 系统的可靠稳定性与抗电网扰动能力，同时可通过峰谷负荷调节降低 隧道照明、通风等设备的用电成本，并依托黑启动功能保障极端工况 下隧道关键设施(如应急照明、监控系统)的持续供电，为公路隧道 这一交通关键基础设施的绿色低碳转型与安全高效运行提供了核心 技术支撑。

　　三、取得成效

　　节省电费：通过利用峰谷电价差，储能系统可以在电力“平 ”“谷” 时段充电，在“峰 ”时段放电，通过平滑用户负荷曲线减少电力处于 “峰 ”值时段的功率订购额，从而实现减少以相对高价格购入电能的 需求，降低总电费。该项目部署隧道储能后，由原先的固定电价改为

　　分时电价，节省约 100 万元/年;峰谷套利收益 237.6 万，全年电费 节省可达337.6 万元。这种策略不仅有助于降低隧道动力费用的开 支，还具有良好的经济效益前景。

　　可靠供电：构网型储能系统可以作为隧道后备电源使用。在需要 紧急备电时，储能系统可以按需发挥备电功能，能够增强隧道供电的 稳定性，确保隧道行车安全。

　　绿电消纳：隧道储能可存储路域风光发的多余电量，增强自发自 用，提升交能融合新能源自洽率。

　　消峰填谷：在公路隧道、高速公路服务区等交通沿线场景，储能 系统可与分布式光伏、风电形成 “源网荷储充” 一体化系统，实现 绿色电力就地就近消纳。

　　应急保障：在部分使用农网供电，或距离偏远而处于大电网末梢 的场景部署构网储能及其微电网系统，通过并离网模式，实现稳定连 续供电，可应对极端小概率事件、灾害天气等发声，避免造成电动化 时代，交通运输的安全连续运行。

　　虚拟电厂：构网型储能作为优质能源资产，参与虚拟电厂相关辅 助服务市场。