高层次卓越技术人才联合培养与创新实践 ——西南交通大学与中铁电气化局合作模式

　　一、案例背景与总体介绍

　　当前，中国正从“交通大国”向“交通强国”加速迈进。《交通强国建设纲要》明确提出，要“强化科技创新支撑”和“建设高素质专业化交通人才队伍”。轨道交通作为国家战略性、先导性产业，正迎来智能化、绿色化、高速化、谱系化发展的新阶段。特别是在“十四五”规划深入实施、“十五五”规划编制全面启动的关键时期，习近平总书记多次强调，要加快建设交通强国、教育强国、科技强国，要统筹推进教育、科技、人才一体发展，深化产教融合、科教融汇，培育更多高层次创新型人才。

　　然而，传统的人才培养模式面临两大瓶颈：一是高校的科研与教学内容与产业一线的“真问题”、“新挑战”存在一定时滞，导致高层次人才(硕士、博士、博士后)的科研课题“靶向性”不足;二是企业虽掌握海量工程数据和应用场景，却缺乏系统性的理论指导和创新引领，对“科学家型”工程师的需求极为迫切。

　　西南交通大学作为我国轨道交通领域最具影响力的学府之一，拥有电气工程、轨道交通电气化与自动化等国家重点学科;中铁建电气化局集团有限公司是我国铁路电气化建设的主力央企，承担了京雄城际、成渝高铁、川藏铁路等国家重点工程建设任务。双方基于“优势互补、资源共享、协同育人、联合攻关”的原则，建立了长期稳定的战略合作关系，形成了以“联合培养人才—共建实训平台—共研关键技术—促进成果转化”为核心的深度融合机制，探索出“平台—项目—人才”三位一体的产学研协同创新发展路径，破解了“高校有理论、企业有场景、人才需融合”的结构性矛盾，成为新时代高层次技术人才培养的典范。

　　在该合作框架统领下，先后培养出包括冯晓河(工学博士、原中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司董事长，现中铁建十一局党委委员、纪委书记)、储文平(工学博士、中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司总经理)和谢文艺(工学博士、中国铁建电气化局集团有限公司副总经理)等在内的一批行业领军人才，他们从科研一线成长为企业管理和技术骨干，体现了学校在服务国家战略和高层次人才培养方面的突出成效。

　　二、融合模式与创新点：构建“平台-项目-人才”三位一体培养链

　　(一)培养机制创新：建立校企协同的产学研融合体系

　　为落实国家产教融合与协同育人政策，西南交大与中铁建电气化局签署《校企战略合作协议》，共同成立产学研融合发展领导小组和联合管理委员会，构建了目标明确、决策共商的协同机制。双方围绕国家交通强国的重大需求，定期召开“协同创新与人才培养工作会”，就科研方向、技术攻关、人才培养方案等开展研讨，形成从规划、实施到成果转化的全链条协作体系，实现了教育链、创新链与产业链的有机衔接。

　　(二)育人机制创新：推行“双导师制”联合培养模式

　　双方创新实施“双导师制”研究生联合培养模式，形成“学术导师+企业导师”的双轨育人体系。在培养过程中，研究生的课题方向由校企共同确定，选题紧密结合企业重大技术攻关需求。硕士及博士研究生可在中铁建电气化局驻场一年以上，参与工程设计、施工调试、设备研发等全过程实践，深度实现了科研创新与工程实际的“双向贯通”。学校导师与企业导师共同指导学生在平台上开展接触网结构优化设计、零部件疲劳与磨损测试、抗风稳定性分析、智能检测与状态监测技术等研究，使研究生在真实工程环境中实现“科研—实践—创新”的深度融合。该模式有效融合理论教学、工程实践与科研创新，培养出一批“懂理论、能实践、会创新”的卓越工程技术人才。

　　(三)平台体系支撑：共建实践基地与试验平台

　　为突破高层次人才培养“理论与实践脱节”的瓶颈，双方联合共建轨道交通电气化实训与创新实践基地，并联合建成国内领先的高速铁路刚性接触网试验线。该平台不仅服务于人才培养，也支撑了企业多项关键技术研发任务，推动科研成果的实际应用与转化，成为研究生实践与科研创新的重要场所。双方进一步设立博士后联合培养工作站，构建以科研创新为引领、工程实践为支撑的高端人才培养新平台，实现了从研究生培养到博士后科研、再到企业技术创新的系统衔接，为轨道交通电气化领域高层次人才培养和科技创新提供了坚实保障。

　　(四)项目实践引领：科研攻关促进成果转化

　　双方依托研究生实践基地和试验平台，以企业重大工程项目为牵引，联合申报和承担多项国家及省部级科研项目，如：国家自然科学基金铁路联合创新基金重点项目《400km/h及以上高速受电弓—接触网系统高频交互机理与波动特性研究》;国家自然科学基金铁路基础研究联合基金重点项目《临界波速条件下高铁弓网交互作用与受流质量劣化机理研究》;企业重点研发项目《高速刚性接触网关键零部件优化与工程应用研究》。通过“科研项目—企业场景—成果转化”的闭环模式，联合团队成功研发了新型棘轮补偿装置、新型反向钩环定位装置、新型齿形结构接触线线夹、新型整体吊弦等高强度抗疲劳接触网零部件，并应用于京沪、成渝、京雄等24条高铁线路，取得显著经济与社会效益。该成果荣获2024年中国铁道学会科学技术进步一等奖，成为校企联合创新的典型成果。

　　(五)博士后联合培养：打造高端人才“特战队”

　　为进一步延伸产学研融合链条，双方依托“西南交通大学—中铁建电气化局联合工作站”设立了博士后联合培养工作站。工作站聚焦高铁电气化装备智能化、人工智能运维、新材料应用等前沿方向，引进博士后人才2人。研究人员同时享有学校学术资源与企业工程环境，成为连接“科学创新”与“工程应用”的关键桥梁。其研究成果为企业荣获中国铁道学会科学技术进步一等奖提供了重要技术支撑，在破解行业关键技术瓶颈方面发挥了显著作用。

　　(六)校友反馈助力：构建可持续协同生态

　　西南交通大学高度重视校友资源在产学研合作中的桥梁作用。依托储文平、冯晓河等校友群体，成立了“交大—中铁建校友协同创新团体”，通过举办“产学研融合论坛”、“校友企业进校园”等活动，加强信息交流与人才互动。校友积极参与人才培养方案修订、课程体系建设及科研规划引导，形成了“校友促进合作、合作促进育人”的良性循环，增强了校企合作的凝聚力与持续性。

　　三、实践成效与社会影响

　　(一)高层次人才培养成果

　　近五年来，双方共培养博士后2人、博士研究生3人、硕士研究生50余人，其中超过90%在轨道交通与电气工程一线岗位任职，部分已成为行业技术骨干。联合培养的毕业生兼具系统科研素养与工程创新实践能力，已成长为推动交通强国战略实施的重要力量，形成了可复制、可推广的校企联合培养新模式。

　　(二)科研成果与产业贡献

　　双方联合发表高水平论文50余篇，授权发明专利30余项，制定行业及企业标准5项。联合研发成果已应用于京沪、成渝、京雄等24条高铁线路，覆盖4.8万公里铁路电气化区段，显著提升了系统安全性与可靠性。近三年内，科研成果的产业化直接创造经济效益210988.70万元，节支总额20149.18万元，推动企业成本下降约15%，施工与运维效率提升约20%，实现了“科研成果—工程效益—产业升级”的良性循环。

　　(三)平台建设与社会影响

　　双方共建的西南交通大学—中铁建电气化局博士后联合培养工作站、轨道交通电气化研究生实训与创新实践基地和高速刚性接触网试验线等平台协同运行，形成了覆盖科研创新、工程实践与人才培养的多层次支撑体系。联合工作站在科研协同与人才共育方面成效显著，得到了行业内高校与企业的广泛认可与高度赞誉;轨道交通电气化实训与创新实践基地已成为研究生科研训练与技术创新的重要载体;高速刚性接触网试验线则为企业新技术研发与成果验证提供了关键实验条件，显著提升了产学研协同攻关能力。

　　四、总结与启示

　　西南交通大学电气工程学院与中铁建电气化局的合作实践，是贯彻落实习近平总书记关于教育、科技、人才一体化发展的生动实践，是高校服务国家战略、支撑交通强国建设的成功典范。

　　通过系统推进“产学研融合、校企共育”，双方形成了从理论研究—技术创新—工程实践—成果转化—产业应用的完整创新链，积累了可复制、可推广的协同育人机制。该培养模式已多次在全国高校产教融合典型案例交流中推广，成为轨道交通电气化领域产学研融合的示范标杆，有效促进了高校科研成果向现实生产力转化，实现了“育人、育才、育新”的协同共赢，推动了教育链、创新链与产业链的深度贯通，为我国轨道交通行业科技自立自强和交通强国建设提供了坚实支撑。