筑牢“红色检测基石” 打造“轨道上的强国引擎”

　　一、背景介绍

　　截至2025年底，我国高速铁路运营里程已达5万公里，占全球总里程的70%以上，其中约35%的高铁线路服役年限超过10年，已进入由环境侵蚀与高频冲击振动耦合作用所致的病害高发期。动态检测装备作为诊断基础设施病害的“眼睛”，其自身准确性、可靠性及全生命周期质量评价能力，直接决定着16.2万公里铁路的运营安全和科学养护维修决策。然而，我国长期面临动态检测装备评定技术“卡脖子”难题：实验室缺乏全量程、多维度动态校准能力，试验线缺少多专业协同标定载体，高速运营线更无车载动态比对基准，导致检测装备量值溯源体系不完整、国际互认缺失。

　　中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所党委(以下简称“基础所党委”)始终秉持“铁路科技报国”的初心，坚持党建工作与核心技术攻关同频共振。面对既有检测装备评价标准不一、关键零部件依赖进口、国际话语权缺失等严峻挑战，所党委敏锐认识到：这不仅是技术问题，更是关乎国家轨道交通运行安全和自主可控的政治任务。为此，我们以“党建+科研攻关”为突破口，将“高铁基础设施动态检测装备评定技术体系”确立为党员突击队的“一号工程”，誓要攻克动态检测装备在高速运行状态下的准确性、一致性评定世界级难题，建立起一套完整的、具有自主知识产权的装备评定技术体系，以高质量党建引领铁路高水平科技自立自强，向中国共产党成立105周年献礼。

　
　图：铁路基础设施动态检测装备评定技术体系

　　二、主要做法

　　针对“党建与业务两张皮”的普遍难题，基础所党委创新实施“组织嵌入、机制融通、人才聚合”三项举措，以“三个融合”破解“三个难题”，将党组织的政治优势、组织优势转化为攻克核心技术的制胜优势。

　　1. 组织嵌入，将支部建在“评定技术攻关链”上

　　打破原有跨部门设置联合党支部的惯例，专门设立评定党支部，把党旗插在科研攻关最前沿。由主管装备研发和试验评定的副所长担任党支部联系人，推动评定党支部与负责装备研发的英迈公司党支部建立常态化联学联建机制，吸纳计量、机械、软件等跨学科党员骨干40余人，打造评定技术攻关高水平专家堡垒。支部践行“三会一课”在现场，将理论学习与“评定方法研讨会”结合，将党性锻炼与“标定试验线、试验台搭建大会战”结合。针对评定技术中“动态参数溯源难”这一最大障碍，支部发起“揭榜挂帅”，党员骨干主动认领“硬骨头”，确保关键岗位有党员、困难面前有党员。

　　2. 机制融通，实施“双目标”考核机制

　　建立“党建+科研”双融双促考核体系。一是任务同部署：年度科研计划与党建工作计划同步制定，评定技术的三个维度(实验室、试验线、高速运营线)分别对应三个攻坚党小组。二是过程同检查：月度例会既听进度汇报，也查党员作用发挥;既看试验数据，也看思想动态。三是成果同认定：将“评定标准发布”、“国家计量技术规范提案立项”等业务成果，纳入党支部评优和党员民主评议的重要指标，使党建“软任务”变成“硬指标”。

　　3. 人才聚合，打造“铁科先锋”雁阵格局

　　依托获批的轨道交通基础设施智能运维“北京国际科技合作基地”和“北京市重点实验室”，基础所党委实施“双培双带”工程，即把骨干培养成党员，把党员培养成骨干，党员带群众，老专家带新兵。由党员首席专家牵头，成立“任盛伟创新工作室”，结合青年托举工程，开展“师徒结对”，不仅传授算法模型，更传承“零缺陷、零误差”的工匠精神和严谨求实的科学作风。通过国际科技合作基地平台，选派优秀党员赴美国、欧洲等开展技术交流，带回先进理念，锻造了一支“政治过硬、本领高强”的国际化评定技术团队。

　　三、项目特色

　　通过党建引领下的集智攻关，所形成的“轨道交通基础设施动态检测装备评定关键技术”，呈现出鲜明的“自主、权威、互认”特色，具体体现在三个“首次”：

　　1.理论突破，首次建立了动态检测装备“全链条”计量评定体系。

　　不同于静态设备的简单校准，项目攻克了高速运行状态下“动态扰动”对测量精度影响的表征难题，提出了基于“实验室校准-试验线校准-高速运营线评定”的三维闭环动态评定模式。自主研制了国际首套轨道检测系统校准试验台和弓网检测系统校准试验台、建成国际唯一多专业动态标定试验线、研制高速动态检测装备车载校准系统，实现了实验室条件下工务、电务、供电专业全量程、多维度动态评定，构建了精度优于动态检测装备最大允许误差1/3的溯源标准，解决了轨道检测装备计量基准缺失难题。

　　2.标准引领，首次编发轨道交通动态检测行业级管理办法和评定标准。

　　基础所党委坚持“攻关一项技术、总结一套标准、引领一个行业”的理念，在攻克核心技术的同时，同步推进科研成果向行业管理规范转化。牵头编制《轨道几何检测系统评定方法》等企业标准2项、管理细则6项，形成了覆盖工务、电务、供电多专业的行业级动态检测装备评定标准体系。

　　3.模式革新：首创“党建+双多边科技合作”的协同攻关模式。依托北京国际科技合作基地、北京市重点实验室创新平台，党支部牵头与国际知名高校、机构建立联合实验室，集聚国内外优势资源，采用“产学研深度融合+技术双向赋能”的合作架构，在评定技术中引入了国际上的最新理念，提升了我国评定技术的国际互认水平，为中国标准“走出去”奠定了技术基础。

　　四、主要成效

　　实现“三个提升”，彰显党建生产力。经过八年多的持续奋斗，项目取得了显著的科研、经济和社会效益，更是党建工作“做实了就是生产力”的生动写照。

　　1.科研实力显著提升，摘得行业最高荣誉

　　项目成果已规模应用于全路300余辆检测车、1100余套检测系统的评定管理，覆盖北京、沈阳、哈尔滨、南昌等18个铁路局的工务、电务、供电等多专业动态检测设备，消除检测装备问题200余项，实现检测设备状态准确性的源头控制，直接产生经济效益约2.5亿元。凭借这一关键技术的突破，铁科院荣获2025年中国交通运输协会科学技术特等奖、中国机电装备维修与改造技术协会创新成果大赛一等奖。这不仅是技术的胜利，更是党组织战斗堡垒作用的直接体现。

　　2. 平台能级显著提升，获批两大省部级基地

　　依托评定技术的研发过程建立的实验室、标定线，铁科院成功申报并获批“轨道交通基础设施智能运维北京国际科技合作基地”和“轨道交通基础设施智能检测运维北京市重点实验室”。两个平台的落地，为后续承担国家重大专项、吸引国际高端人才提供了“强磁场”，实现了“完成一个项目、培养一批人才、搭建一个平台”的良性循环。

　　3. 群众满意度与行业推广性显著提升

　　实效性方面，通过精准评定，有效杜绝了因检测装备误报导致的“天窗点”无效作业，提高了现场一线职工的劳产率;同时，因漏报引发的安全事故率为零，极大提升了轨道运营单位对检测装备的信任度。

　　推广性方面，本案例形成的“党建引领关键核心技术攻关”工作法——“支部建在链上、党员聚在线上、难题解在点上”，已在铁科院集团内部多个研究所复制推广。评定技术成果本身也在全国各铁路局、地铁公司及印度尼西亚雅万高铁等得到广泛应用，转变为实实在在的生产力

　　“轨道交通基础设施动态检测装备评定关键技术”的成功实践充分证明，党建做实了就是生产力，做强了就是竞争力，做细了就是凝聚力。基础所党委将继续高擎党旗，在建设“交通强国”的征程中，不断擦亮“中国检测”的金字招牌，以更加优异的成绩庆祝中国共产党成立105周年。