数智赋能超饱和高速公路隐患治理的实践与探索——以杭州绕城东线高速公路下沙大桥共线段为例

　　一、总体介绍

　　随着经济发展和城市化进程加速，高速公路超饱和运行路段的常态化拥堵与事故高发成为交通管理难点，杭州绕城东线高速公路下沙大桥共线段就是典型。该路段在交通管理中存在三大突出问题。一是道路线性复杂，路网结构特殊。属G60沪昆高速和G2504绕城高速共线段，南起红垦枢纽、北至下沙枢纽，全长共11公里，沿线分布2个枢纽(下沙枢纽、红垦枢纽)、1个服务区、2个收费站，与S2杭甬、G60杭金衢等多条高速交织。双向六车道，设计速度100km/h，涵盖全长7920米的下沙大桥，其中跨江段2100米，纵坡达2.5%，横坡达2%。周边缺乏可替代通道，管理压力与通行压力高度叠加。二是供需矛盾突出，长期超饱和运行。设计交通量1800pcu/h(自然量)，折合日交通量43200pcu/d，现状日均流量10.5万辆，高峰时段突破16万辆，长期处于四级及以上服务水平。货车占比高达43.3%，在2.5%的纵坡上爬坡速度骤降，严重影响交通流稳定性。桥梁结构导致视距受限，拥堵与事故互为因果，形成“拥堵—事故—加剧拥堵”的恶性循环。三是多头管理，应急响应受限。涉及浙江沪杭甬公司、浙高运公司和浙江周大福创建公司3个高速公路经营管理单位，多头管理格局下，统一调度难度大，突发事件响应效率受限。地处杭州主城区，周边地方道路承载能力有限，难以实施大规模交通分流，主线管控手段面临制约。

　　基于以上道路线性、供需矛盾及管理体制等方面的突出问题，笔者所在单位自2023年起开展综合治理，强化科技创新与对症施策，打造出数智化隐患治理体系，有效形成主线管控、匝道干预、力量整合、主动感知、声屏预警及平台联动等措施。实践表明，该体系有效压降事故总量、提升通行效率与应急处置水平，为同类超饱和高速路段治理提供可复制的经验。

　　二、主要做法

　　(一)优化主线管控，提升通行效率。根据GB5768.3，在易发生缓行的上坡段设置连续的漆画横向彩色标线，提高驾驶员视认性，保持交通流稳定性，提高行驶安全系数;在高速主线金华方向15K-19K、19K-20K+260以及上海方向24K-22K+690M，采取硬路肩临时通行措施，匹配标志标牌和诱导信息，提高通行效率。此外，在上坡路段的第一和第二车道间设置禁止变换车道长实线，落实客货分道，匹配禁止变道抓拍设备，提升管控实效;设置车道级情报板发布路段限速信息，对不同车道进行规范限速，确保交通流趋稳定。

　　图：从左往右分别为彩漆和路肩开放措施

　　(二)创新匝道干预，减少冲突交织。针对下沙南加速车辆对主线车流干预问题，通过设置导流线将两车道匝道压缩成一个车道，减少交织区冲突点延误系数。在浙江省内首次引入高速公路匝道灯控，降低单位时间主线汇入量，提高路段流量稳定性和密度设计合理性，促进交通运行稳定性和优化服务等级。

　　(三)整合管理力量，构建一体联动机制。将业主、施救等“一路多方”力量统一纳入执勤大队的综合勤务室，搭建指挥调度平台，提升异常事件响应速度。在下沙大桥布设四组常态化巡逻处置力量、2组机动巡查警力，在下沙大桥两端拓宽道路建立施救驿站，24小时常态化部署巡逻、拖车、抢修车等施救力量，实现警情处置由交警部门统一指挥，清障施救快速调度、路面堵点快速打通。

　　(四)强化主动发现，提升感知能力。在11公里复杂路段布设86处监控，基本实现双向200米“握手覆盖”。创新“四个主动发现”即“智能感知、平台干预、多维空巡、多元联巡”机制，集成人工主动发现、视频结构化、路面巡查上报、各类综治平台研判等手段，提升异常事件主动发现率，为快速处置和交通流安全稳定提供支撑。

　　(五)实施声屏预警，精准压降事故。基于五年异常事件数据打标，分析得出：第一车道小客车追尾事故形态占比69.3%，主要诱因为大流量下跟车距离过近;第二、三车道因货车遮挡未及时发现前方缓行导致事故的形态占21.2%。解剖麻雀，在事故高发点位中央护栏处科学增设15块小型情报板，配置动态预警的高栏板移动预警车，构建“声光电”一体化预警系统，有效提升驾驶员信息获取及时性。

　　(六)构建数智平台，实施精准管控。创新引入雷射视融合、数字孪生技术，搭建交通流量预警系统，实时监测辖区路段运行状态，制定分级响应预案。上线数智管控平台，根据实时交通流量自动生成管控策略，实现主线管控、匝道控制、应急车道开放及声屏预警等功能一键发布。该技术有效克服传统感知系统在恶劣天气、遮挡条件下的数据质量与时效性问题，提升车路协同感知能力，反哺异常事件主动高效发现。联合主流导航软件创建“高速安全精灵”嵌入功能，设定50km/h和80km/h预警触发模式，对缓行区域后方车辆进行低速、违停、急刹等突发情况的秒级安全提醒。通过主流导航平台实时发布预警信息、动态更新路况播报，在该路段“动态打点”设置电子围栏，同时在拥堵时段优化导航路线，引导外围车流通过绕行其它备选路径通行，提升整体的通行效率。

　　三、取得成效

　　(一)事故总量显著下降。治理后，路段日均警情量由2023年的32起降至2024年的16起，2025年进一步降至9.6起，异常事件数量明显减少。

　　(二)通行效率持续提升。日均拥堵时长由2023年的8.5小时缩短至2024年的7.1小时，2025年降至5.9小时;平均通行车速由51.8km/h提升至64.4km/h，通行效率提升24.3%。

　　(三)应急处突能力全面增强。得益于警力合理布点、施救驿站建设与统一指挥调度，占道警情3分钟内发现率达99.5%，第一施救力量平均到场时间3.2分钟，全量事件撤离平均用时12.8分钟，应急处置效率显著提升。