G50沪渝高速长阳段K1256+135滑坡地质灾害成功避险与系统治理实践

　　一、总体介绍

　　2025年10月4日，正值国庆“双节”出行高峰，G50沪渝高速K1256+135处(位于沪渝高速贺家坪至榔坪收费站之间，东距贺家坪收费站18公里，西至榔坪收费站12公里，地处长阳县榔坪镇长丰村)应急车道与土路肩衔接处出现一道纵向裂缝。经勘查，为滑坡地质灾害隐患，滑坡体长约85米、宽约70米、平均厚度15米，总方量约6.5万立方米，滑动深度9—15米，且处于持续不稳定滑移状态。该路段为半挖半填路基，坡面陡峭(33.7°—42.5°)，加之连续降雨影响，滑坡体随时可能整体失稳，直接威胁双向通行安全。事发路段日均断面流量达4万—6万辆，节假日峰值突破7万辆，是连接川渝与华中地区的咽喉要道，一旦中断或发生次生灾害，将造成难以估量的生命财产损失和社会影响。

　　险情发生后，在湖北省委、省政府、省交通运输厅、宜昌市市委、市政府、湖北交投集团及省公路事业发展中心的坚强领导和科学指导下，湖北交投宜昌运营公司迅速响应，统筹“政警路企”多方力量，坚持“人民至上、生命至上”理念，以“零伤亡、防坍塌、保通行”为总目标，历经67个昼夜连续奋战，成功完成应急抢险处治工程，较预定计划提前21天实现全线贯通，挽回通行费损失超1.08亿元，探索形成了“监测预警—联动响应—科学抢修—动态保通”的应急处置模式，为山区高速公路重大地质灾害防控提供了可复制、可推广的“湖北方案”。

　　二、主要做法

　　(一)抓牢日常巡查，延伸排查触角，赢得风险处置先机。

　　风险防范贵在“早”、重在“细”。2025年10月4日8时20分，公司第三综合巡检办巡查人员在发现应急车道与土路肩衔接处的一道纵向裂缝后，凭借高度职业敏感，立即开展针对性排查。初步检查虽未发现挡墙有开裂、变形等病害，但巡检人员并未放松警惕，而是主动将排查范围延伸至高速公路外围的山林、果园区域，通过实地走访及时发现了7处滑移迹象。公司第一时间启动“一路多方”应急机制，对灾害路段实施临时封闭管控，并设立24小时监测点，布设“北斗+人工”监测网，实现了险情“早发现、早预警、早处置”。正是这份“于细微处见真章”的警觉和延伸排查的韧劲，为后续应急处置赢得了宝贵的窗口期。

　　(二)高效指挥决策，政警路企协同，凝聚应急处置合力。

　　险情发生后，湖北交投集团立即激活应急指挥体系，集团主要领导深入现场踏勘，主持召开部级专家咨询会;分管领导驻点指挥，现场协调关键环节;公司迅速将指挥体系前移至抢险核心区，成立5个工作专班，实行12小时轮班驻守，确保“决策在一线、协调在一线、攻坚在一线”。省、市两级政府及交通运输、自然资源等部门迅速响应，联合成立抢险指挥体系，地方政府以极高效率在24小时内完成2栋房屋拆迁和2处坟地迁移，30分钟内完成4.5亩土地征用，为抢险作业扫清障碍。高警、路政部门全程参与交通组织与分流疏导，气象部门提供精准专项预报，形成了“省市企三级联动，政警路企四方协同”的高效作战格局。

　　(三)坚持科学抢险，动态分段施策，形成系统治理路径。

　　依托部、省级专家团队，采用“实时监测+动态设计”方式，根据滑坡发展态势将整个处治工程科学划分“防塌保通、加固提级、全面处治”三个阶段。防塌保通阶段(10月4日—17日)，以“两防两保”(防滑坡体快速下滑、防雨水侵害，保对向车道安全、保桥台稳定)为目标，紧急打入74根钢轨桩支挡，对滑坡剪出口进行吨袋反压，全面封闭裂缝并覆盖防水布，疏通新建排水沟渠。10月17日成功实现单幅双向通行(限9座以下客车)。加固提级阶段(10月17日—25日)，完成38根微型桩施工，对沉陷路面进行高聚物压浆，以70°倾角打入钢管桩，持续优化排水系统，大幅提升坡体稳定性。11月4日进一步恢复大客车通行。全面处治阶段(10月26日—12月10日)，布设57根直径1.5米、长25米的抗滑桩，实施坡体削方减载，路堤台阶式开挖后基底注浆并回填泡沫轻质土，重建多层次永久排水体系，形成“固脚、壮腰、强顶”的综合防护体系，彻底消除安全隐患。 (四)深化战区协同，整合资源要素，破解跨域保障难题 面对短时间内需要大量特种设备、大宗材料和专业队伍的挑战，打破常规项目管理界限，依托集团“战区+兵种”保障机制，高效统筹调集设计、施工、检测等专业力量。交投集团所属省交规院、中南设计院专家“跑步进场”，智能检测公司布下“天罗地网”，实现滑坡体毫米级感知与数据实时回传。高开、高路公司迅速集结，12小时内完成大量反压填筑。在关键工序攻坚期，果断协调神宜建设公司携带重型设备星夜驰援，并“暂停”相关在建项目部分产能，紧急腾让大型加工棚与拌合站20余天，快速打通了应急资源供应链。通过跨项目、跨单位的资源调配“绿色通道”，确保了大型抗滑桩等核心工程的高效推进。(五)实施动态管控，坚持边抢边通，实现民生与效益双赢

　　G50沪渝高速长阳段是横贯东西、连接川渝的咽喉要道，不仅承载着群众出行的需求，也关系着区域经济发展的动脉。在滑坡体量巨大且持续位移、平行国道通行条件有限的情况下，我们坚持“应关尽关、能通快通”原则，联合高警、路政部门采用“边抢险、边通车”模式，在“应”和“能”上科学研判、动态调整、精准施策。先后5次动态优化交通组织方案，设置21处分流管控点，投入防撞车等管控车辆80余台班、警示标牌水码2000余套，通过分阶段、分车型的动态交通管控，在确保绝对安全的前提下最大程度维持了国道主干线的通行功能，将社会影响降至最低。最终较原定工期提前21天全线贯通，挽回通行费损失超1.08亿元，在安全与畅通之间找到了最佳平衡点。

　　三、取得成效 (一)安全成效：实现“零伤亡、防坍塌”目标 在滑坡体量是梅大高速的3倍且持续位移的极端情况下，整个抢险过程未发生一起人员伤亡事故，未出现二次坍塌或次生灾害。通过科学的监测预警、精细的施工组织和严格的安全管控，成功将6.5万方不稳定滑坡体治理为永久稳定边坡，彻底消除了重大安全隐患，保障了国家主干道长期安全运行。 (二)保通成效：最大限度维持交通动脉畅通 通过“边抢险、边通车”模式，仅用13天便实现单幅双向通行(客车)，31天后恢复大客车通行，累计减少交通中断时间21天，最大限度满足了公众出行需求，有力服务了区域经济社会正常运转。 (三)经济效益：挽回直接经济损失超1.08亿元 经测算，通过优化交通组织方案和提前21天恢复全线通行，仅通行费一项即挽回损失1.08亿元，同时避免了因长时间绕行增加的物流成本和潜在衍生经济损失，实现了应急抢险与经济效益的统筹兼顾。 (四)社会效益：践行人民交通为人民宗旨 在管控决策中，始终坚持“人民至上”，每一次调整都综合研判地质灾害态势、时间节点与出行需求，在确保安全的前提下尽可能“能通快通”，将方便留给司乘、困难留给自己。沿线地方政府、群众给予高度理解与支持，社会舆论反响积极正面，彰显了交通行业的社会责任与担当。 (五)示范成效：形成可复制推广的“湖北方案” 此次抢险不仅是一场应急攻坚战，更是一次行业管理创新的生动实践：打造了“政警路企深度融合、责任共担”的联动示范，形成职责清晰、无缝衔接的一体化作战格局。创新了“平急结合、跨域联动”的应急资源调度模式，以运营公司为主体、在建项目为依托、政府支援为保障，破解了山区应急救援资源“备不足、运不快”的难题。践行了“统筹安全与畅通、兼顾效益与民生”的处置理念，为同类重大地质灾害防控提供了技术路径与组织范本。 (六)经验启示：深化对重大灾害防控规律的认识 通过本次实战，我们深刻认识到：树牢“人民至上、生命至上”理念是根本前提;坚持“预防为主、早期处置”是赢得主动的关键;构建“统一指挥、高效协同”体系是组织保障;贯彻“科学施策、精准治理”路径是实现长治久安的核心。这些经验将为提升公路路网安全韧性水平、助力湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点提供有益借鉴。四、结语 G50沪渝高速长阳段特大滑坡地质灾害的成功处置，是湖北交通人团结拼搏、科学应对的缩影，充分证明了在党的领导下，依靠科学决策、高效协同、技术创新，完全有能力战胜重大自然灾害挑战。我们将以此为契机，持续完善应急管理体系，不断提升防灾减灾救灾能力，为人民群众安全便捷出行和公路事业高质量发展作出新的更大贡献。