靶向施策除隐患 多维共治保平安

　　高速二支队五大队创新治理危化品运输车辆通行安全隐患典型案例

　　一、案例背景

　　高速二支队五大队管辖二广高速得大段425Km至472Km+368m、大同绕城高速0Km至32Km+861m，辖区总里程80.229公里，沿线设8座收费站，是连接晋、蒙、冀三省的重要交通枢纽，更是危化品跨境运输的关键过境通道。辖区路况复杂特殊，二广高速得大段包含亮马台隧道、多座长桥梁，北段直穿大同市赵家窑直饮水库，大同绕城高速则兼具弯多、坡急、管线分布密集等特点，道路通行安全风险本底较高。

　　近年来，随着内蒙周边化工产业快速崛起，辖区危化品运输需求激增，运输货物涵盖能源燃料类、基础化工原料类、煤化工副产品及特色化工品类、其他杂类四大类，柴油、甲醇、电石、爆炸物等危化品运输量持续攀升，跨境运输车辆来自晋、蒙、冀、赣等十余省市，通行压力与安全管控压力同步加大。2025年11月16日危化品运输车辆指定驶入口政策取消后，辖区卡口主线流量虽环比下降约40%，但各收费站驶入的危化品车辆大幅增加，加之大队警力有限、收费站分布较散，车辆管控易出现失控漏管问题。

　　同时，辖区还存在多处突出安全隐患：二广高速得大段446km+280m至451km+300m为5km长下坡事故多发路段，古店服务西区位于坡低处且面积狭小，危化品车辆停放易引发交通事故，且服务区管理方未按要求完成禁停整改;部分水泥路面摩擦系数降低，雨天制动效果差、事故频发;6.55km路段实施“波浪式”限速，行车安全隐患突出;涉危交通事故应急处置的复杂性与危险性极高，进一步加剧了辖区危化品运输安全管理的难度。

　　二、主要做法

　　针对辖区危化品运输安全管理的痛点、难点，大队紧扣危化品车辆“怎么走、怎么停、怎么管”核心问题，坚持问题导向、目标导向、结果导向，从隐患排查治理、勤务模式优化、联勤联动构建、源头监管强化等方面发力，打出一套隐患治理“组合拳”，全面提升危化品运输安全管控水平。

　　1.精准排查治理，从根源消除道路基础隐患。大队结合辖区事故规律特点，对道路通行隐患开展拉网式排查，建立隐患台账并实行销号管理。针对二广高速得大段443km至447km+300m水泥路面摩擦系数低的问题，推动高速运营公司实施“白加黑”路面升级改造，彻底改善车辆制动条件;对事故多发路段，增设车速提示、语音喊话、电子显示屏等智能设备及各类警示标志标牌，强化现场安全提示与宣传教育;针对古店服务西区危化品车辆停放风险，积极推动服务区隐患整改，要求实施危化品车辆禁停管理;针对“波浪式”限速带来的行车隐患，联合高速公司申请将6.55km路段统一评定为80公里/小时限速，规范道路限速标准。同时，推动服务区区划场区停车位，增设入口降速、应急通道、监控设施，优化服务区通行与停放规划。

　　2.优化勤务模式，实现车辆动态精准管控。政策调整后，大队第一时间分析研判危化品车辆通行规律，科学部署勤务力量。一是联动收费站入口治超点，对驶入高速的危化品车辆开展摸底登记，精准掌握车辆号牌、驾驶人员、装载介质、起止点等信息，为勤务部署提供数据支撑;二是建立常态化执勤执法机制，要求中队民辅警每周在各收费站开展不少于一次的执勤执法，对危化品车辆逐一检查登记;三是实施差异化管控，对通行流量大的收费站开展专项整治排查，流量高峰时段在重点路段开展巡逻，通过喊话、鸣笛等方式强化现场警示;四是提高巡逻管事率，明确民辅警巡逻必进服务区，开展安全提示、劝离违规停放的危化品车辆，并指引驾驶员前往合规的休息、停放区域。

　　3.健全监管机制，强化源头违法违规治理。严格执行山西省公安厅相关通告要求，建立危化品运输车辆“日排查、月汇总、季通报”监管制度，常态化排查夜间违规通行等违法行为，对发现的嫌疑车辆依法从严处罚。同时，强化源头管控，对查处的违法车辆所属企业发送违法抄告函，督促企业落实安全主体责任、完成问题整改;依托支队短信平台，向危化品运输驾驶员、企业负责人发送安全提示类信息，常态化开展安全宣传教育，提升从业人员安全意识。

　　4.深化联勤联动，构建协同共治应急体系。针对危化品运输安全管理涉及多部门、多环节的特点，大队加强与高速综合执法、高速公路养护、收费站、隧管站、服务区等相关单位的常态化沟通对接，建立信息共享、资源整合、联勤联动、协同共治的工作机制，明确各单位在隐患排查、车辆管控、应急处置等方面的职责分工，形成齐抓共管的工作格局。同时，完善涉危突发事件快速处置流程，确保一旦发生事故，各单位能够快速响应、高效联动，最大限度降低事故危害。

　　三、取得成效

　　经过一系列精准化、系统化、常态化的治理措施，大队辖区危化品运输车辆通行安全隐患得到有效整治，道路通行秩序持续规范，违法违规行为得到有效遏制，未发生重特大涉危交通事故，危化品运输安全保障能力实现全面提升，治理工作取得显著成效。

　　一是道路基础安全隐患得到根本性消除。通过实施路面“白加黑”改造、统一限速标准、增设智能警示设备等措施，辖区道路通行条件大幅改善，水泥路面制动效果差、“波浪式”限速等突出隐患彻底解决，雨天等恶劣天气下的事故发生率显著下降，道路本质安全水平持续提升。服务区停车位区划、监控设施增设等改造工作落地见效，通行与停放规划更加科学，从空间上规避了车辆碰撞、拥堵等安全风险。

　　二是车辆通行与停放秩序实现规范化管理。自2023年5月实施服务区常态化巡查劝离措施以来，辖区服务区未发生一起涉及危化品运输车辆的交通事故，古店服务西区等重点区域的危化品车辆停放风险得到有效管控。通过联动收费站摸底登记、常态化执勤执法、差异化专项整治，实现了对危化品车辆从入口到通行的全流程管控，取消指定驶入口政策后的分散管理难题得到有效破解，车辆通行秩序持续向好。

　　三是违法违规行为得到有效遏制。大队持续开展夜间违规通行等违法行为排查处罚，2024年排查嫌疑车辆103辆、处罚75辆，2025年排查嫌疑车辆216辆、处罚109辆，虽受政策调整后车辆流量分散影响处罚占比有所回落，但整体夜间违规通行违法态势得到有效管控，从业人员违法违规行为大幅减少。2025年大队发送违法抄告函871份，收到企业整改回函72份，通过源头抄告督促企业落实整改责任，从根本上减少了“带病”车辆上路，源头安全管控效能持续提升。全年发送安全提示信息1380余条，实现了安全宣传教育全覆盖，驾驶员和企业的安全主体意识显著增强。

　　四是协同共治的安全治理格局全面形成。通过建立多部门联勤联动机制，实现了危化品运输安全管理的信息共享、高效联动，有效弥补了大队警力有限的短板，形成了“各负其责、齐抓共管、协同高效”的工作格局，涉危突发事件的快速反应和处置能力大幅提升。同时，一套贴合辖区实际、行之有效的危化品运输车辆安全管理模式逐步成型，为同类高速路段的危化品运输安全隐患治理提供了可复制、可推广的实践经验。