数字化时代新质生产力赋能绿色物流降本增效研究

　　摘要：新质生产力具有以创新来推动，智能化自动化以及绿色低碳作为核心的特性，正深刻地重塑物流行业的效率逻辑以及成本构造。本文研究了绿色物流将本增效的作用机理与实现路径，分析了所面临的挑战，并提出了推动标准体系构建，加强数智基础设施建设，完善政策激励机制等应对的策略。研究表明新质生产力和绿色物流的协同发展正在从被动地进行减排，转变成为主动地创造价值，变成物流行业高质量发展的核心动力。

　　关键词：新质生产力;绿色物流;数字化;降本增效;智慧物流

　　一、引言

　　在国内，物流业是支撑国民经济运行的基础性，战略性，先导性产业。很长时间以来，传统的物流模式遭遇到“高能耗，高排放，高成本”的三重方面的难题。交通运输在全国碳排放的总量之中所占的比例大约是10%，属于国内碳排放的重点领域其中的一个。同时国内正处于达成碳达峰，碳中和目标的关键阶段，物流行业的绿色低碳方面的转型已经变成不能被忽视的时代课题。

　　新质生产力这个概念的被提出，给解决这困境提供了崭新的理论方面的视角以及实践方面的途径。新质生产力把新技术，新经济，新业态当作核心内涵，是颠覆性技术达成突破之后所产生的成果，同时也是推动传统产业朝高级化以及数字化转型的关键力量[1]。

　　新质生产力和绿色物流之间不是单一方向的驱动关系，而是呈现出双向交互的双螺旋式的构造[2]。到了2025年年底的时候，新能源重卡的渗透率阶段性超过50%大关，智慧物流方面的技术全面地得到实施和应用，数字化对绿色物流降低成本提高效率的潜力正在迅速地转变成经济方面的成果。

　　二、新质生产力和绿色物流的理论架构

　　(一)新质生产力的核心内涵和绿色基因

　　新质生产力的核心特征是创新驱动、数字化网络化、智能化自动化及绿色低碳。研究表明，新质生产力提升物流业效率的关键传导路径是科技创新，而且新质生产力对物流业效率的影响还呈现出显著的空间溢出效应，发达地区对周边地区产生积极的辐射带动作用[3]。在绿色低碳战略要求下，新质生产力在提升战略人才素养、完善绿色技术、拓展新兴产业等多个方面能够有效赋能绿色低碳发展[4]。

　　(二)绿色物流的内涵演进和政策脉络

　　2026年5月1日正式实施的新版《绿色物流指标构成与核算方法》国家标准，从管理、资源、运营、环境四个方面提出14个二级指标以及42个三级指标，首次引入数智化运营二级指标，这一标准的出台标志着国内绿色物流已从理念倡导迈入标准化管理的新阶段[5]。

　　(三)新质生产力驱动绿色物流降本增效的理论逻辑

　　新质生产力驱动绿色物流降本增效存在着三条核心逻辑线。首先，借助数字化重构对企业层面的物流活动进行智能升级，使得企业物流从聚焦业务价值创造向多维度价值创造的方向转变。其次，通过协同进化优化产业层面的物流链路，构建产业间技术渗透融合和产业内分工协作新态势，进而促进产业绿色转型。最后，创新策源通过社会层面的物流结构优化以及物流体系升级，使得社会物流整体把成本降低。

　　三、新质生产力赋能绿色物流降本增效的多元路径

　　(一)智能决策赋能降本增效：大数据与AI驱动的精准化管理

　　2025年“AI+大数据”在物流全场景爆发式应用，2026年物流行业正从“数字化”迈向“决策自动化”的关键阶段。在干线运输领域，传统货运经纪人的抽成比例高达10%—15%，返程空驶形成难以自我消解的“成本黑洞”。数字货运平台成为破解结构性降本困局的关键力量。物泊科技通过深度融合AI技术与可信数据，构建了覆盖人、车、货、路、场全场景的安全应用体系，将物流运营效率提升30%以上，综合物流成本降低15%左右。

　　(二)能源清洁重构：新能源重卡的成本革命与结构转型

　　2025年国内新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%，年底月度终端渗透率更是一举突破50%关口，达到53.89%。以一辆年行驶里程约15万公里的重卡测算，柴油重卡一年油费约42.75万元，而纯电动重卡一年电费仅需10.80万元，单能耗成本一项每年便可节省31.95万元，降幅超过70%。

　　在产业协同的相关领域当中，中国外运推出了“粤沪”绿运通这样的产品，运用电动重卡以及L4级自动驾驶重卡，把粤港澳大湾区和长三角这两个大的经济圈连接起来，跨越超过1500公里的距离，门到门的时效稳定地保持在28小时以内，实现高效以及低碳这两个双重目标。

　　(三)设施智能化方面的变革：仓储以及物流园区的智能型的升级

　　新修订的国家标准在资源方面的范畴新增加了可再生能源发电以及储能系统等相关的指标，在运营范畴里面第一次引入实载率，铁路和水路货运周转量占比等综合性的效率指标。

　　中通快递构建起包含“收，转，运，派”的全流程绿色物流体系，光伏项目每年的发电量大概是1.3亿度，二氧化碳的减排量大概是4.4万吨。京东物流“青流计划”依托“京碳惠”平台整合140种交通运输的载具以及2000多种供应链方面的碳排放因子库，运用LightGBM模型还有超过200类优化建模的方法，达到99.5%的碳足迹核算精准度。

　　(四)全链路的绿色协同情况：多种运输方式联运和供应链整合情况

　　在集装箱多式联运的范围之内，“一单制”“一箱制”朝深入的方向去推进[6]。中国邮政速递物流所创新出来的“双层装载”技术，使得车厢垂直空间利用率从百分之四十提升到百分之七十到百分之八十五，单次运输的时候载货量增加超过百分之五十，车辆往返的次数减少百分之三十，直接让单托运输成本降低大约百分之三十三点五。

　　四，现实当中存在的困境以及所面临的挑战

　　在技术方面，一些地区以及企业对于新兴技术的接受程度和使用能力存在高和低的情况，技术投入的很高的初始成本和传统物流企业的低利润出现冲突状况，中小型物流企业普遍缺乏智慧化转型的资金以及能力。

　　在基础设施这一层面，新能源商用车的充换电网络的覆盖还没有达到足够完善的程度，中长途干线物流的电动化普及存在瓶颈情况。

　　在制度保障这个层面上，各个地方的绿色物流扶持政策它们之间的协同性是不好的，碳足迹核算标准这一个体系还处在构建的阶段，跨地区，跨行业的协作机制还没有全面地构建起来。

　　另外，在绿色物流这一方面，人才的供给存在严重不足的情况，既懂得物流业务同时又精通数字化技术以及绿色管理的复合型人才非常缺乏，已经成为限制这个行业进行转型升级的关键的短板之处。

　　五，对策与展望

　　首要的任务是加快进行标准化体系的构建以及使其得到完善。应当把新版《绿色物流指标构成与核算方法》国家标准的实施当作一个契机，去完善配套的核查认证以及激励方面的机制，推进绿色低碳物流枢纽以及园区标准的构建。

　　其二，对数字智能化的基础设施进行规划以及进行设置。需加速去推进“零碳运输走廊”的构建，积极去规划大功率的充电，换电网络以及智慧能源管控体系，让物流园区从仅仅作为能源消费者转变成为“源网荷储”一体化协同的新型电力系统节点。

　　第三，去对政策激励以及区域协同这方面进行完善。需要去完善碳定价以及绿色信贷等金融方面的工具，通过财税政策和市场的途径来引导企业自己主动地去开展绿色方面的转型。考虑到新质生产力对于物流业效率的影响呈现出很明显的东边高西边低的梯度方面的效应，应该重地去做缩小地区发展差距这样的事情。

　　最后，培育具有复合性质的绿色物流方面的人才。借助产教融合的途径，构建起包含智能技术应用方面，碳管理方面，新能源运营等多个维度能力的人才培育体系。

　　六，结论

　　本文阐述了数字化的时代新质生产力对绿色物流起到赋能作用从而实现降本增效的理论基础，达成路径以及实践所取得的成效。研究呈现出新质生产力借助智能决策进行优化，能源结构达成清洁化，设施装备具备智能化，全链路实现绿色协同等许多途径，在实践当中获取到了明显的降本增效的成果：智能调度有效制止结构性空驶方面的浪费，新能源转型大大的降低能耗成本，智慧仓储和多式联运明显提升资源配置方面的效率。实践进行表明，新质生产力不单单是降碳减排的关键方式，而且还是创造经济效益的核心动力所在。

　　参考文献

　　[1] 赵林林，周宇辰. 新质生产力对物流业效率的影响效应和传导机制——基于中国省级面板数据的经验证据[J]. 商业经济研究, 2026(2): 85-90.

　　[2] 王志国. 新质生产力与绿色物流双向交互的机理及路径研究[J]. 物流科技, 2025(21):38-40.

　　[3] 孙晓维. 面向新质生产力的物流业数字化转型路径[J]. 商业经济, 2025(11):73-76.

　　[4] 周宏春. “新质生产力就是绿色生产力”的内涵特征与产业载体[J]. 生态经济, 2024(7): 13-19.

　　[5] 新版《绿色物流指标构成与核算方法》国家标准(GB/T 37099—2026)[S]. 中国国家标准化管理委员会, 2026.

　　[6] 中国集装箱行业协会. 中国集装箱供应链发展报告(2025—2026)[R]. 2026.

　　作者：柳赛男，博士，浙江交通职业技术学院，教师，已发表多篇学术论文，主要研究方向： 现代物流管理教学科研研究。