公共交通站区共享单车立体化集约低碳智能存取服务研究

　　摘要：为解决城市公共交通站区共享单车乱停乱放、占用慢行空间及存取效率低下、与公共交通衔接不畅等问题，本文基于空间集约利用理论与低碳交通发展理念，提出一种利用公交候车亭、轨道站出入口顶部及毗邻慢行道路上部空间构建立体化智能存取系统的解决方案。通过系统设计，集成垂直升降、轨道式横移与太阳能供能技术，实现共享单车的空中存储与地面无缝换乘，并与AI驱动的一体化信息服务系统相融合，实现共享单车“一键化”存取与智能化调度。研究表明：该系统可实现公共交通站区共享单车 “零占地”存放规范管理，单车存放密度显著提升(单站点容量约50-200辆)，单次存取时间控制在120秒以内，单站点年净减碳量约3.34吨。立体化、集约化与智能化是解决共享单车“停车难”与“治理乱”的有效路径，该模式不仅优化了城市公共空间功能布局，还通过“光储充用”一体化实现了公共交通与慢行系统的深度绿色融合。

　　关键词：共享单车;公共交通站区;立体化存取;空间集约;低碳交通;智能协同

　　0引言

　　随着我国城市化进程的加速，公共交通系统(地铁、公交)作为城市交通的“大动脉”已日趋完善[1,2,3,4]，但“最后一公里”的接驳效率直接影响着居民选择绿色出行的意愿[5,6]。共享单车作为解决该痛点的“毛细血管”，在蓬勃发展的同时，也带来了严峻的城市管理挑战。据相关调研显示，由于早期缺乏顶层设计，共享单车乱停乱放现象严重侵占人行道、非机动车道及盲道，不仅破坏市容，更引发安全隐患[7,8]。

　　现有的电子围栏技术虽在一定程度上规范了停车行为，但并未增加物理停车空间，导致“还车难”与“占道停放”并存[8]，尤其在公共交通站点附近共享单车乱停乱放问题更为突出[9,10]。为此，本文将以空间集约、低碳绿色、智慧高效、交通融合为目标，提出一种利用公共交通站区竖向空间的立体化智能存取服务方案，以期实现空间集约利用、环境友好与服务便捷的多维平衡。

　　1共享单车发展现状问题分析

　　共享单车已深度融入城市居民出行体系，但行业仍呈粗放投放态势，停车设施不足、运维薄弱、与城市承载及交通布局匹配度低，难以满足精细化管理与高质量发展需求[10]。

　　1.1核心问题

　　(1)乱停乱放现象普遍，车辆无序堆放侵占步行与骑行空间，降低道路通行能力(见图1);

　　(2)地面停放资源紧缺，电子围栏与实体车位供给滞后于车辆投放增速，加剧慢行空间矛盾;

　　(3)接驳效率偏低，共享单车与公交、地铁站点联动不足，未能实现无缝衔接;

　　(4)运维模式简单，多数停放设施依赖市政供电，缺乏智能调度与低碳运维机制。

　　1.2问题成因

　　(1)用户层面：部分使用者公共意识薄弱，为个人便利随意停放，忽视公共空间秩序。

　　(2)企业层面：市场竞争驱动下过度投放车辆，停车引导、运维调度投入不足。

　　(3)政府层面：早期城市规划未预留充足专用停放空间，治理措施滞后，空间资源利用方式单一，未形成立体化、集约化供给模式。

　　2公共交通站区共享单车立体化集约低碳智能存取系统方案设计

　　2.1设计思路

　　方案以人、车、路、环境协同为核心目标，遵循六大设计思路(见图2)：

　　(1)推动共享单车与公共交通深度融合，实现站点联动与票务协同;

　　(2)采用太阳能等清洁能源，实现低碳运维;

　　(3)科学选址、紧凑布局，推进空间集约化利用;

　　(4)依托手机客户端打造 “一键化” 服务，实现全流程信息化;

　　(5)开发垂直空间，推动停放立体化，实现地面 “零占地”;

　　(6)应用 AI 算法与智能装备，提升存取效率并实现预测性调度。

　　2.2总体方案

　　本方案核心是利用公交候车亭、轨道站点出入口顶部及毗邻慢行道路上部空间，建设空中存取平台(可建多层)，单平台可停放 50~200 辆单车;采用挑空架构，地面净空不低于 2.5 米，不影响行人与非机动车正常通行。系统由四大模块构成：

　　(1)立体停放平台：模块化分层设计，部署轨道式横移装置，由机器人自动调整车位间距，提高存储密度。

　　(2)垂直升降设备：完成地面与平台间车辆转运，实现快速存取。

　　(3)低碳能源系统：顶部安装智能追光太阳能板，为照明、升降、机器人、监控等设备供电，实现零碳供能。

　　(4)智慧信息平台：集成预约、扫码 / 刷脸用车、智能还车、在线支付、状态监测、AI 调度、路径推荐等功能，形成 “出行即服务” 闭环。

　　2.3技术特征

　　(1)地面零占用：完全利用上部竖向空间，不侵占地面慢行空间;

　　(2)存取高效：单次存取时间控制在 120 秒内，满足高峰时段快速周转需求;

　　(3)低碳节能：通过“光储充用”一体化实现太阳能自给供电，单站点年净减碳约 3.34 吨(按50辆共享单车日均周转3次、单次骑行1.8公里计，全部供电来自太阳能);

　　(4)智能协同：融合公交/地铁时刻表、骑行数据、天气与客流信息，实现动态预测性调度。将立体存取系统接入公共交通信息服务平台，实现“公共交通+共享单车”的一体化协同服务，用户可通过App端完成“一键化”存取操作。

　　3公共交通站区共享单车立体化集约低碳智能存取系统结构与示意

　　该系统依托公交候车亭与轨道站出入口及毗邻慢行道路一体化设计，自上而下设太阳能板、立柱、顶部停车区、横移装置、升降机及候车亭主体;平面布局不占用地面慢行空间，实现交通设施与停车系统有机融合。智慧平台支持手机端一键取还车、智能调度、出行推荐与状态监控，提升使用与管理效率。结构示意见图3、图4，智能调度系统示意见图5。

　　4实施路径

　　本方案的实施包含四个核心维度：

　　(1)空间立体化开发：改造公交候车亭、地铁口上部闲置空间，建设标准化空中停放平台，高效利用竖向空间。

　　(2)智能设备部署：配置升降、横移及机器人管理系统，实现无人自动化运维。

　　(3)低碳能源整合：全域铺设智能太阳能组件，兼具发电、遮阳、挡雨功能，降能耗。

　　(4)智慧服务赋能：搭建 AI 大数据管理平台，实现手机端一键操作、语音交互、设备状态监控、个性化出行推荐，达成 “下公交车即取车、上公交车前还车” 的无缝接驳。

　　5应用价值与实施意义

　　5.1低碳一体化服务价值

　　实现公共交通 “大动脉” 与共享单车 “毛细血管” 高效协同，提升接驳品质，完善绿色出行链。太阳能供电显著降低碳排放，助力城市低碳交通生态构建，契合国家 “双碳” 战略目标。

　　5.2信息一体化服务价值

　　深度融合公交智能调度系统与共享单车物联网终端，运用大数据、人工智能、云计算技术实现需求预测、容量规划、精准碳计量，提升出行服务个性化、精准化水平，推动交通行业数字化转型。

　　5.3土地集约化价值

　　传统平面式共享单车停放方式使站点周边地面停车密度过高、慢行空间被压缩。本方案盘活公共交通站区顶部闲置空间，提高土地利用效率;拓展场站收益渠道，减轻“建管养运”财政负担，实现资产保值增值，填补公交中途站立体综合开发的空白。

　　5.4民生与城市治理价值

　　从根源解决共享单车侵占人行道、非机动车道问题，释放慢行空间，提升街道安全性与整洁度;规范停放秩序，优化城市形象，增强公共交通吸引力，切实提升居民出行幸福感。

　　6结论

　　公共交通站区共享单车立体化集约低碳智能存取系统综合利用城市公共交通站区顶部闲置空间，集成太阳能供电、垂直升降、轨道式机器人存取与AI智能调度等成熟技术，系统性地破解了共享单车乱停乱放、慢行空间被侵占与存取效率低下的难题，实现共享单车规范停放、高效存取、低碳运行与公共交通无缝衔接。该方案具有成本可控、技术可行、生态效益显著等优势，适宜先试点示范后规模化推广，可为城市慢行交通治理、公共交通一体化发展及低碳城市建设提供可落地的技术模式与实践路径。

　　参考文献

　　[1] 国务院.国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见 [Z]. 2012.

　　[2] 交通运输部.关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见 [Z]. 2013.

　　[3] 中共中央、国务院.交通强国建设纲要 [Z]. 2019.

　　[4] 国家发展改革委.中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要 [Z]. 2021.

　　[5] 汪光焘.城市绿色低碳交通体系建设路径与对策 [J]. 城市交通，2021,19 (02):1-8.

　　[6] 陈艳艳，孙明正.共享单车与公共交通接驳效率提升策略 [J]. 都市快轨交通，2020,33 (04):1-6.

　　[7] 王云, 张晓春, 林华. 共享单车停放治理与城市慢行系统优化[J]. 城市交通, 2023, 21(2): 45-52.

　　[8] 李明. 基于电子围栏技术的共享单车规范停放研究[J]. 交通信息与安全, 2022, 40(4): 88-94.

　　[9] 杨晓光, 等. 城市交通枢纽立体化设计与空间复合利用[J]. 城市规划学刊, 2025, (4): 99-106.

　　[10] 刘仍奎, 王博. 共享单车对城市轨道交通接驳客流的影响分析[J]. 铁道科学与工程学报, 2023, 20(5): 2015-2023.