“货港航车船闸六位一体”数联物流新模式的实践与探索

　　(湖南省港航水利集团有限公司，湖南 长沙410000)

　　摘 要

　　为破解湖南省大宗货物物流“公路依赖度高、多式联运率低效、物流成本高”等痛点问题，湖南省城陵矶港口集团搭建湖南港航多式联运一体化服务平台，创新构建“货、港、航、车、船、闸”六位一体数联物流新模式。本文通过分析湖南交通物流政策与行业背景，系统梳理该模式“从基础到生态”的六步实施路径，并总结其在降本提效、数据价值转化等方面的成效，最后提出服务升级、省际合作、增值服务创新等优化方向。研究可为中部地区大宗货物物流高质量发展及交通强国建设提供“湖南经验”与实践参考。

　　关键词：货港航车船闸六位一体;数联物流;多式联运;一体化运营;政企协同;产业生态圈

　　0引言

　　物流作为区域经济发展的“血脉”，其体系效率直接决定产业竞争力与经济高质量发展水平。湖南地处长江经济带与中部地区交汇处，是连接长三角、珠三角与成渝经济圈的物流枢纽，但其大宗货物物流长期面临“运输结构失衡、多式联运衔接不畅、公共信息服务能力欠缺”等问题，2024年公路货运占比达87.2%(高于全国15个百分点)，社会物流成本占GDP比重14.2%(中部六省第二)，严重制约企业降本增效与产业转型升级。

　　为全面落实湖南省委、省政府“优化调整运输结构、提高水运占比、降低社会物流成本”重大战略部署，湖南省城陵矶港口集团通过深度融合“货、港、航、车、船、闸”六大要素，以数据打通物流全链条，打造数联物流新模式，在破解行业痛点、激活水运优势、推动物流提质降本增效，为湖南构建现代化物流体系注入强劲动能。本文基于该集团的实践案例，系统分析模式构建逻辑、实施路径与成效，旨在为同类地区推动物流提质增效，提供可复制、可推广的经验，同时为交通强国建设背景下多式联运发展提供理论与实践支撑。

　　1湖南大宗货物物流发展的痛点解析

　　1.1运输结构失衡与高物流成本的行业背景

　　湖南大宗货物物流呈现“公路一家独大、水铁协同不足”的结构性失衡局面：2024年公路货运占比87.2%，水运仅10%，铁运低至2.3%，与水运“低成本、大运量、低能耗”的比较优势严重错配。此局面导致物流成本居高不下——社会物流成本占GDP比重达14.2%，位列中部六省第二，成为制约省内钢铁、装备制造、有色金属等重工业集群降本增效的核心瓶颈。深究根源，短板集中于三方面：一是产业与物流空间分离，娄底、湘潭、郴州等中南部重工业集群，与依托长江、洞庭湖及城陵矶、虞公港形成的南北向水运通道缺乏高效衔接，导致“产地与物流通道错位”;二是多式联运衔接低效，水、公、铁三种运输方式缺乏统一调度与信息互通，“最初一公里”(货物从厂区到港口)与“最后一公里”(港口到目的地)中转耗时耗力，多环节衔接导致时效性差;三是公共信息服务缺位，物流需求、运力供给、通航条件、过闸进度等关键数据分散于港口、海事、企业等不同主体，企业难以获取实时数据，导致运输线路规划不合理、车辆/船舶空驶率居高不下。

　　1.2现有运输路径的现实运营难题

　　湖南大宗货物经长江入湘后，主要通过“水公联运、水水联运、水铁联运”三种路径，但均存在明显短板，形成“成本与时效难以兼顾”的困境：一是水公联运，虽占比最高，但物流成本也最高;二是水水联运，沿长江而上经湘江运输，成本最低，但需途经 8 个梯级船闸，且航道条件有限，导致物流时效性不足;三是水铁联运，成本与时效优势兼具，但目前仅岳阳、长沙、湘潭三地设有进港铁路，运力供给不足，尤其在枯水期，火车发运 “一列难求” 的问题更为突出。

　　2“货港航车船闸六位一体”数联物流模式的实施路径

　　针对上述痛点，湖南省城陵矶港口集团充分发挥港口水陆中转换装的枢纽作用，整合水、公、铁运力信息资源，融合船闸、航道、口岸、海关等公共信息资源，构建“以港口为核心”的湖南港航多式联运一体化服务平台，实现通航高效化、联运一体化、服务便捷化。平台按“从基础到应用、从局部到全域、从服务到生态”的逻辑，分六步推进模式落地，构建层层递进的实施体系。

　　图1:以港口为核心的多式联运一体化服务体系设计

　　2.1筑牢智慧港口数字底座——夯实模式运行基础

　　数字底座是数联物流的技术支撑，重点通过“四化”实现港口数字化转型。

　　(1)基础设施数字化。建设岳阳、长沙两个区域数据中心，成功构建起覆盖全省港口的集团局域网，为集团与港口、港口与港口之间的数据稳定传输与安全存储构筑起坚实的网络架构。紧密结合上层应用系统的多元需求，精准部署激光雷达、智能水电表、数字铭牌等智能感知设备，确保数据采集的自动化与响应的即时性，为港口运营提供精准的数据支撑。

　　(2)运营管理信息化。改变一个码头建设一套系统的传统做法，全面推广应用集团版生产管理系统，实现了管理的统一与标准化。全力打造功能完备的网上营业厅，对外为客户提供便捷的“线上下单”“远程报港”等服务，对内实现业务的集中受理与抵港船舶的统一调度。统一应用集成了办公 OA、财务共享、设备管理、安全管理、能耗管理等多套系统的运营管理平台，推动运营管理向无纸化、流程化转变。运营管理信息化，使港口服务效率与质量大幅提升，外集卡进场时间从 5 - 8 分钟减少至 2 分钟，人均作业效率从 1867 标箱/人提升至 2638 标箱/人。

　　(3)生产操作自动化。推广皮带机、高压配电房、地磅、道口、消防控制室等设备设施的智能化升级改造，实现远程自动控制与现场无人值守，有效提升了生产操作的自动化水平。以岳阳新港为创新试点，大力实施场桥远程操控、岸桥智能理货、闸口集控等自动化改造，成功实现了“场桥操作一控三”“理货作业一人理三线”的高效操作模式。生产操作自动化在实现作业效率显著提升的同时，人力成本也大幅减少。场桥远程操控技术的应用，使场桥操作人员从 32 人精简至 12 人，每年节省人工成本约 300 万元;岸桥智能理货技术的推广，将原需配置 56 人的理货岗位减少至 20 人，每年节约人工成本约 540 万元。

　　(4)辅助决策智能化。构建三维可视化大数据平台，从生产、设备、安全、能耗管理四个维度，实时分析与直观展示各港口公司运营情况，为各级管理人员决策提供强大精准支持。

　　通过“四化”建设，实现港口业务100%线上化、单证100%无纸化、关键指标(如装卸效率、堆场利用率)100%可视化，为后续要素整合奠定基础。

　　2.2推进港口一体化运营——打破“各自为政”格局

　　依托全省千吨级公用码头整合的资源优势，打破以往港口公司“各自为政”的运营模式，推动港口间数据联动与业务统一调度。一是建立“在线下单、统一受理、统一调度”的运营机制，系统根据货物类型、目的地等信息，自动匹配最优作业港口，避免货主“多头对接、重复沟通”;二是以“组合港”方式提供服务，将岳阳、长沙、湘潭、株洲、益阳、衡阳等各地市港口纳入“城陵矶港”统一品牌，无论货主选择哪个港口装卸，均可享受标准化、一体化的中转服务，大幅提升服务的稳定性与可靠性。

　　2.3构建全域多式联运体系——打通“水公铁”链路

　　多式联运是降低物流成本、提升物流时效的核心抓手。平台通过集成港口配送、船舶订舱、水铁联运三大业务系统，打通水、公、铁运输链路，“三网融合”破解多式联运难题。

　　(1)港口配送系统：汇聚各类运输车辆7766辆，完成行驶证、驾驶证、保险单证等基础数据采集，为货主货代提供“上门提货”与“送货上门”服务，打通了大宗货物运输的“最后一公里”与“最初一公里”。

　　(2)船舶订舱系统：汇聚各类运输船舶1089条(覆盖长江、湘江干线)，完成船舶证书、保险单证等数据采集，聚焦“船货配”服务，创新推出“水上滴滴”服务，致力解决“船舶空驶率高”的行业痛点问题。

　　(3)水铁联运系统：与广铁集团共建“港铁协同调度”与“以量保价”机制，依托岳阳、长沙、湘潭等港口铁路专用线资源优势，实现水铁联运无缝衔接，日均发运16 列且成效显著。湖南钢铁集团通过水铁联运，综合运输成本下降21%，年节省物流费用1.6亿元;湖北荆州美的冰箱通过“水铁水”联运(荆州-岳阳港-广州港-东南亚)，物流周期从30天压缩至7天，时效提升76.7%。

　　2.4深化政企协同与数据融合——提升全链效率

　　物流效率提升需打破“数据壁垒”，通过政企协同实现公共数据与业务数据互通。

　　(1)“关港联动”降本增效。与长沙海关、岳阳口岸共建“外贸货物通关平台”，实现报关单、提单、舱单数据实时共享，外贸货物平均通关时间从减少3天，港口翻箱率下降50%。

　　(2)跨部门数据共享。与省交通厅、水运事务中心打通船舶AIS、车辆GPS、水情预测等数据，为物流全程跟踪与应急处置提供了有力保障。

　　2.5搭建物流行业可信数据空间——实现“数据变资产”

　　数据是数联物流的核心要素，按“全要素整合、全流程治理、全标准统一”原则构建物流行业可信数据空间。

　　(1)全要素数据整合：归集货物、参与方、港口、运输、交易、环境六大类核心数据。

　　(2)全流程数据治理：将六大类数据细分为128个小类，建立数据清洗、校验、脱敏机制，数据准确率达99.5%。

　　(3)数据价值转化：凭借规范的数据治理体系，获批国内首张《多式联运和运输代理业数据产品登记证书》，实现数据从“资源”向“资产”的跨越。

　　截至2025年，平台积累结构化数据1.2亿条(日增10万条)、非结构化数据4TB，为算法优化(如线路规划、运力匹配)提供充足支撑。

　　2.6打造港航产业生态圈——推动“单一服务”向“生态协同”转型

　　以平台为中枢，整合物流需求方、承运方、监管方、第三方服务方，形成“货-港-航-车-船-闸”全链条生态，实现货流、物流、信息流、资金流在产业生态圏高效流转。

　　(1)物流需求方：享受多式联运方案定制+货物在途跟踪+增值服务;

　　(2)物流承运方：通过平台获取稳定订单，降低空驶率;

　　(3)物流监管方：实时掌握物流动态，提升行业监管效率;

　　(4)第三方服务方：与保险、银行、石化、电力等行业实现业务互联。

　　3模式优化方向与发展展望

　　为推动“货港航车船闸六位一体”模式从“功能完善”向“价值引领”跨越，结合交通强国建设要求，未来将围绕三大主线优化。

　　3.1打造“全渠道+一站式”客户体验

　　(1)完善服务功能：整合PC端官网、移动端APP、微信小程序，实现“一次注册、全平台通用”，集成多式联运下单、过闸预约、口岸查询、费用结算等功能，客户操作步骤减少50%。

　　(2)拓展水上综合服务：聚焦船舶航行需求，提供“通航辅助(导助航、报闸过闸)+能源补给(岸电、加油)+船舶服务(维修、船员培训)+生活保障(物资补给、废弃物接收)”一站式服务，船舶待闸时间缩短30%，船员生活满意度提升50%。

　　3.2融入国家物流网络，扩大服务半径

　　(1)深化省际数据合作。加强与省际港口集团数据共享与互认，与上港集团共建“湘申链”，与江苏港口集团共建湘苏港航数据直通平台，实现数据实时共享与业务深度联动。

　　(2)参加交通强国试点。以交通运输部“内河航运高质量发展”交通强国专项试点为依托，进一步推动港航信息资源一体化整合，完善以港口为核心的多式联运一体化服务功能。

　　3.3创新应用“AI+物流”，智能优化路径

　　(1)搭建数联物流大模型：结合大模型的泛化能力和传统算法的计算能力，根据客户的物流需求，自动生成物流方案、优化物流路径。

　　(2)持续深化AI应用：搭建智能体应用平台，推广智能客服、知识问题答、数据分析等场景化应用，全面提升业务智能化水平。

　　3.4创新物流增值服务，拓展价值空间

　　(1)衍生物流增值服务：依托平台数据优势与客户资源，衍生保险代理、电子单证、仓单质押、数据集市等多场景物流增值服务，延伸平台服务链条，实现从“物流服务提供商”向“综合物流解决方案服务商”转型。

　　(2)探索多式联运“一单制”改革：从基础设施完善、技术赋能、标准制订、协同机制建立等方面积极探索多式联运“一箱制”“一单制”，实现“一次委托、一次付费、一次保险、全程负责”物流模式。

　　(3)

　　结论

　　湖南省城陵矶港口集团构建的“货港航车船闸六位一体”数联物流模式，通过“数据赋能要素整合、港口中枢协同、全链生态构建”，有效破解了湖南港航物流“运输结构失衡、多式联运低效、成本高企”的痛点，实现了“降本、提效、增值”的目标。

　　该模式的核心价值在于：以“货”为需求导向，以“港”为中枢节点，以“航、车、船”为运力载体，以“闸”为通行保障，以“数据”为纽带，形成“要素协同、流程优化、价值共生”的物流体系。其实践经验不仅为中部地区港航物流改革提供了可复制的“湖南方案”，也为交通强国建设背景下多式联运“一体化、数字化、生态化”发展提供了重要参考。

　　未来，随着省际合作深化与增值服务拓展，该模式有望进一步释放价值，推动湖南从“物流大省”向“物流强省”跨越，为长江经济带物流协同发展贡献更大力量。