山区高速节假日隧道路段潮汐车道与应急车道协同通行保畅管控实践研究

　　摘要：广西山区高速公路受地形限制，桥隧比例高、线形条件复杂，节假日期间车流呈现显著潮汐特征，既有固定车道配置与静态管理手段难以适配动态交通需求，常导致隧道区域拥堵甚至交通事故。本文基于广西交投管辖的六河高速、宜河高速节假日实际运行数据，系统剖析隧道段潮汐交通流时空演化规律及关键拥堵节点，提出了适用于山区隧道条件的潮汐车道布设安全准入条件与动态切换阈值，制定了应急车道按拥堵等级分步开放及规范关停的全流程管控规程，构建了“潮汐车道+应急车道”协同动态调控技术方案。实践表明，该模式无需实施大规模改扩建工程，即可明显提升隧道路段通行效能，缩短车辆延误，降低运营保畅投入，为同类山区高速节假日保畅工作提供有效借鉴。

　　关键词：山区高速公路;隧道段落;潮汐车道;应急车道;协同管控;节假日交通保障

　　引言

　　因山地地貌限制，广西境内山区高速公路普遍呈现桥隧构造物密集、纵坡连续起伏大、有效视距不足等不利条件，尤其是隧道群与弯坡组合区段，已成为制约路网通行效率的突出瓶颈。每逢法定假期，返乡流与旅游流相互叠加，形成方向性极强的潮汐交通流，单向峰值流量可达日常水平的6至8倍。常规固定车道及静态管理方式反应迟缓，难以匹配车流快速变化，隧道入口频繁出现车流积聚、洞内排队缓行及主线长距离拥堵等问题。平原地区已较成熟地推行潮汐车道及重大节假日应急车道限时开放措施，然而山区高速道路工况特殊，无法直接照搬经验，需要研究差异化的协同管控策略。为此，本文依托广西河池六河、宜河高速运营实例，研究隧道潮汐车道与应急车道协同管控策略，借助车道资源动态精细调配，力求同时保障行车安全与路网畅通。

　　1 山区高速隧道潮汐交通特性及拥堵瓶颈识别

　　1.1 节假日潮汐流时空演变特征

　　基于河池辖区近年节假日流量监测数据，车流高峰主要出现在假期前两日的出城方向和最后两日的返城方向，高峰小时流量可达平峰时段的数倍，潮汐转换周期短、流量增幅迅猛。具体而言，节假日的头两天，由中心城区向周边县域、旅游景区方向的车流占比可达双向总流量的70%至85%;节假日的后两天，反向车流占比同样呈现高度集中特征。

　　由于隧道内外部亮度剧烈变化，驾驶行为趋于保守，车速偏低且离散程度高。以六河高速某长度约1.7公里的隧道为例，日常平峰时段隧道内平均车速约为85km/h，车速标准差约12km/h;而在节假日高峰时段，平均车速下降至55km/h，车速标准差扩大至20km/h以上入口衔接段车速骤降形成卡口，进而诱发洞内排队及主线长距离拥堵。实测数据显示，当隧道入口断面小时流量超过1200辆/小时时，排队现象即开始显著发生。

　　1.2 拥堵易发点及安全风险分析

　　拥堵主要集中于隧道入口渐变段、洞内弯坡组合过渡段及出口减速区三个关键位置。入口渐变段因车道数减少、光线明暗突变，车辆必须减速并线，形成第一个瓶颈点;洞内弯坡组合段由于视线遮挡和离心力影响，驾驶员会本能降低车速，造成内部速度下降;出口减速区则因出隧道后突然开阔，部分驾驶员加速过猛，与前方慢车形成速度差，引发追尾风险。受山区工程条件制约，救援通道有限，一旦车辆发生事故/故障占道后，清障车辆难以快速抵达现场，从而引发长时间拥堵。

　　2 双车道协同管控前置条件及标准化体系

　　2.1 潮汐车道设置条件与动态切换规程

　　结合隧道线形、视距、纵坡、车道宽度等硬性指标，明确潮汐车道优选布设于线形平直、纵坡平缓、视距满足要求的路段，避让进出口过渡区、弯坡组合区及应急设施密集区，同时要求隧道路面状况良好、标线清晰、照明与通风设施稳定运行。

　　管控流程划分为车道启用、常态运行、关停复位三级触发等级，以实时车流密度、平均车速、排队长度为监测指标划定阈值。建议的触发标准为：当单向车流密度超过25辆/公里·车道且平均车速持续15分钟低于60km/h时，启动潮汐车道预判;当排队长度超过1公里且预测将持续30分钟以上时，正式启用潮汐车道。切换作业须选在车流低谷时段(如凌晨2点至5点)分段有序实施，严禁高峰期调整，采用柔性隔离护栏与交安提示牌、电子诱导屏等进行联合防护。

　　2.2 应急车道分级开放及安全复位规范

　　应急车道始终坚守安全优先、按需启用、限时管控、及时复位的原则。根据拥堵等级建立三级触发机制：一级为黄色预警(排队长度1至2公里)，仅启动应急预案，不开放车道;二级为橙色预警(排队长度2至4公里)，经会商后临时开放应急车道，限速60km/h;三级为红色预警(排队长度超过4公里)，开放应急车道并协同启用潮汐车道，限速40km/h。所有开放均须在无恶劣天气、无重大安全隐患且经高速运营、交警、综合执法局三方联合审批后实施。

　　开放期间实施统一限速，通过可变情报板、警示标志及现场巡逻等手段规范行车秩序，严查超速、违法占道。同步建立快速清障与巡查联动机制，在隧道两端及中间设置应急驻点，配备不少于2辆清障车和1辆巡逻车。待拥堵峰值回落至排队长度小于500米且持续30分钟后，立即按照标准化流程有序关停复位，确保救援通道全天候畅通。

　　3 协同管控实施策略与多部门联动应急保障

　　3.1 差异化分级协同管控动态启用方案

　　针对低、中、高拥堵程度，分别采用四种模式：常规静态管控、单独启用潮汐车道、单独限时开放应急车道、双车道同步协同启用。具体分级如下：

　　三级响应(轻度拥堵)：保持既有车道配置，加强路巡与情报板提示，引导车辆错峰出行;

　　二级响应(中度拥堵)：单独启用潮汐车道，将拥堵方向车道数由2条增加至3条，反向由2条减少至1条，调整后单向通行能力提升约33%;

　　一级响应(重度拥堵)：在潮汐车道基础上，单向开放应急车道，形成“3+1”车道配置，通行能力可提升50%以上;

　　特级响应(极端拥堵)：双向均开放应急车道，同时配合上游收费站间歇性管制、远端分流等措施，综合施策。

　　3.2 多部门联勤联动应急保障机制

　　运营管理部门负责车流监测、潮汐车道切换及现场运维;公安交警部门负责秩序疏导、事故处置及车道开放权限审批;交通执法部门负责查处违法行为。三方建立常态化会商机制及节假日24小时联合值守，每2小时交换一次路况数据，遇突发拥堵、事故或恶劣天气时快速联动处置。借鉴“一路多方”协作经验，动态增设救援临时驻点，实现力量前置：在隧道入口、中部、出口分别设置执勤点，配备应急救援车辆与人员，确保5分钟内到达任一事故点。

　　4 结论与展望

　　山区高速节假日隧道保畅必须统筹安全与效率。本文基于广西山区高速实测数据，系统厘清了潮汐车流特征及拥堵瓶颈，明确了潮汐车道布设切换标准及应急车道分级管控规范，构建了双车道协同动态管控体系。该模式不依赖大规模改扩建工程，仅通过车道资源精细调配即可显著提升瓶颈路段通行能力，减少延误与保畅成本，降低尾气排放，实现安全保障与运行效率双赢。

　　参考文献：

　　[1] 吴立坚. 山区高速公路隧道典型安全因素分析及其对策研究[J]. 西部交通科技, 2007(6).

　　[2] 倪娜, 潘兵宏, 王垒. 山区高速公路桥隧密集路段交通流特性研究[J]. 铁道科学与工程学报, 2017, 14(4).

　　[3] 史玉婷, 干宏程, 王一帆. 混合交通流下高速公路虚拟应急车道管控策略[J]. 交通运输研究, 2025, 11(3): 23-33.

　　[4] 王艳红, 刘铜, 赵玉玺, 张萌, 杨茜茜. 基于VISSIM的高速公路虚拟应急车道建模研究[J]. 科技和产业, 2024, 24(4): 165-171.

　　[5] 陈雅楠, 李美玲, 李广惠, 冉晋. 高速公路改扩建应急车道综合利用仿真研究[J]. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版), 2022, 46(1).

　　[6] 姜德义, 任鹏, 尹岚. 高速公路隧道群路段运营对策研究[J]. 现代隧道技术, 2021, 58(S1).